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    徐州大眾汽車改裝之排氣改裝

    2019-05-07  來自: 徐州鋼動汽車配件有限公司 瀏覽次數:260


      排氣改裝常見的幾種做法

      一、改裝 消音器,變成直通管或者改變消音器結構。二、增加排氣管徑,提高排氣效率。三、拆掉三元。而這三種改裝方法都會降低排氣被壓,而因為排氣本身功能就是減震,排氣通暢了,就是減震功能弱了,聲音自然的大了。

      

    徐州大眾汽車改裝


      排氣改裝對扭矩的影響原因

      而相信看這里,大家也就知道為什么改裝排氣會造成低扭的損失了,因為改裝排氣對回壓的影響,也就影響到了“氣門交疊”,而在汽車低轉速的情況下,因為排氣都被更快的排出去了,這就導致了那最后一口未燃燒充分的廢氣也被排走了,發動機只好使用新的燃料,這就造成了低扭的損失。當然,這種情況高轉速燃燒好了,高轉速功率扭矩提升。所以改裝排氣更多講究的是對氣門交疊的原理影響。

      有什么辦法改裝排氣不影響低扭嗎?

      相信大家都希望說有沒有那種,能可以兼顧低轉速時回壓高和高轉速時回壓低呢?而這就是目前比較流行的閥門排氣了,簡單的說就是在排氣管路上加裝一個可調節的閥門,根據閥門開啟和關閉來控制排氣回壓。

      這就得提到被動閥門和主動閥門了。被動閥門不需要額外的電源進行驅動,一般安裝在消聲器內部或中尾端的連接管上,它主要由一個彈簧和一個擋片組成。當發動機轉速低時,排氣氣流較小,不足以克服彈簧的拉力將擋片吹起來,排氣管被擋片堵住,所以回壓變大。當發動機轉速高時,排氣氣流很大,足以將擋片吹起來,這時排氣管完全打開,回壓較低,因此保證了發動機的功率輸出。主動閥門需要額外的電源進行驅動,一般安裝在尾管上,按驅動方式不同分為電動閥和氣動閥。電動閥由電機驅動,氣動閥由真空泵驅動。和被動閥類似,在發動機轉速低時,閥門關閉以提高回壓,在發動機轉速高時,閥門被打開以降低回壓。相對被動閥,主動閥在高轉速的回壓更低,因為閥門的打開能量由電瓶提供,不會造成發動機功率損耗,而被動閥需要發動機提供一部分能量來克服彈簧的拉力,但是這部分能量非常小,可以忽略不計。

      所以說,改裝并不是一件簡單的事情,任何一項改動,都需要了解其背后的影響因素和原理。


    關鍵詞: 徐州大眾汽車改裝           
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